新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)油冷機(jī)使用優(yōu)勢(shì)

　　新能源電機(jī)油冷冷卻系統(tǒng)是應(yīng)用在新能源行業(yè)中的冷卻設(shè)備，除了油冷還有水冷也是被大眾熟知的，那么，這兩種冷卻方式的優(yōu)勢(shì)是怎么樣的呢？

　　新能源行業(yè)中電動(dòng)機(jī)、電控單元和減速器做成三合一的一體設(shè)計(jì)，而都要發(fā)出熱量的電控單元和電機(jī)都通過(guò)水冷系統(tǒng)散熱。當(dāng)前BEV驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要以水冷方式為主，而在HEV/PHEV上多采用與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱更方便集成的油冷電機(jī)。

　　水冷技術(shù)是目前用的比較多的散熱方式，但是由于電機(jī)高溫部分主要集中在繞組端部，流體介質(zhì)無(wú)法直接接觸高溫點(diǎn)、無(wú)法直接冷卻熱源，繞組處的熱量需經(jīng)過(guò)槽內(nèi)絕緣層、電機(jī)定子才能傳遞至外殼被水帶走，傳遞路徑長(zhǎng)、散熱效率低，且各部件之間的配合公差也影響了傳遞路徑的熱阻大小。因?yàn)橛袩嶙璧拇嬖冢瑥睦@組到水冷機(jī)殼，存在溫度梯度，繞組無(wú)法直接冷卻，導(dǎo)致溫度堆積形成局部熱點(diǎn)。

　　為了進(jìn)一步提高電機(jī)的散熱能力，需要直接冷卻熱源來(lái)提升冷卻效率。而油本身因?yàn)榫植坎粚?dǎo)磁、不易燃、不導(dǎo)電、導(dǎo)熱好的特性，對(duì)電機(jī)磁路無(wú)影響，因此散熱效率更高的油冷技術(shù)被大家熟知。

新能源電機(jī)油冷冷卻系統(tǒng)相對(duì)于水冷的優(yōu)勢(shì)在于絕緣性能良好、機(jī)油沸點(diǎn)比水高、凝點(diǎn)比水低，使冷卻液在低溫下不易結(jié)冰、高溫下不易沸騰。油冷電機(jī)對(duì)端部裸露面積更大的扁線(xiàn)繞組電機(jī)的冷卻效果更明顯，能夠主動(dòng)冷卻到內(nèi)部轉(zhuǎn)子部件；同時(shí)有利于電機(jī)與變速箱的集成，提高軸承的潤(rùn)滑冷卻效果、環(huán)境溫度較低時(shí)加熱變速箱油提高潤(rùn)滑攪拌效率，因此，從整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上講，油冷電機(jī)相對(duì)水冷具備一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。