汽車電機性能檢測制冷加熱循環介質控溫箱

汽車電機性能檢測制冷加熱循環介質控溫箱

汽車電機性能檢測制冷加熱循環介質控溫箱

汽車電機性能檢測制冷加熱循環介質控溫箱

動力電池組測試系統制冷效果差怎么處理？

　　動力電池組測試系統性能是關系到電池組是否能夠正常運行，所以，一旦無錫晟澤動力電池組測試系統制冷效果差的的話就需要及時解決。

　　動力電池組試驗設備系統中制冷劑泄漏后制冷量不足，吸、排氣壓力低，膨脹閥處能聽到比平時大得多的斷續的吱吱氣流聲。蒸發器不掛霜或掛角少量的浮霜，若調大膨脹閥孔，吸氣壓力仍無大變化，停機后系統內平衡壓力一般低于相同環境溫度所對應的飽和壓力。制冷劑泄漏后不能急于向系統內充灌制冷劑，而應立即查找滲漏點，經修復后在填充制冷劑。采用開啟式壓縮機的制冷系統接頭多，密封面多，潛在的滲漏點相應就多。檢修時必須注意摸索易漏的環節，根據經驗來查找個主要的滲漏點是否有漏油、管路斷裂、街頭松弛等現象。

　　動力電池組試驗設備維修后的制冷系統中充灌的制冷劑量超過系統的容量，制冷劑就會占去冷凝器一定的容積，減少散熱面積，使其制冷效果下降，出現吸、排氣壓力普遍高于正常的壓力值，蒸發器結霜不實。按操作程序，須停機幾分鐘后在高壓截止閥處放出多余的制冷劑，此時也能將系統中的殘余空氣一并放出。

　　空氣在動力電池組試驗設備制冷系統中會使制冷效率降低，突出的現象時吸、排氣壓力升高（但排氣壓力還未超出額定值），動力電池組試驗設備壓縮機出口至冷凝器處溫度明顯增高，由于系統內有空氣，排氣壓力、排氣溫度都升高。可以在動力電池組試驗設備停機后幾分鐘后，連續幾次從高壓截止閥放出空氣，還可以根據實際情況適當充灌一些制冷劑。

　　長期使用的動力電池組試驗設備蒸發器要定時化霜，如不化霜，蒸發器管路上霜層越積越厚，當把整個管路包住成透明冰層時，將嚴重影響傳熱，致使庫內溫度降不到要求的范圍內動力電池組試驗設備停機化霜，讓空氣流通，也可用風機等加速流通，減少化霜時間。切勿用鐵器、木棒等敲擊霜層，以防損壞蒸發器管路。

　　動力電池組測試系統制冷效果差是能夠影響動力電池組試驗設備規定的工作條件下其動力電池組試驗設備的溫度降不到設定的溫度，所以，這些一定要注意。