電機控制器冷卻系統的結構構成

電機控制器冷卻系統的結構構成

電機控制器冷卻系統的結構構成

電機控制器冷卻系統是從電機的有效部分首先接收熱量的冷卻介質，它通過冷卻器將熱量帶走。

電機控制器冷卻系統的結構及防護型式與其冷卻系統有著密切的關系。因而，我們將從這方面來論述通風系統的選擇及相應的總體結構設計方面的問題。總的說來，冷卻介質的循環方式，分為開路冷卻和閉路循環冷卻。

　電機控制器冷卻系統的冷用介質取自電機的周圍，通過電機后仍返回到電機周圍，中小型電機一般采用這種冷卻系統，閉路循環冷卻的初級冷卻介質通過電機，必要時通過冷卻器構成閉合循環，熱量由初級冷卻介質經過構件或冷卻器傳遞給次級冷卻介質，大型電機或使用環境十分惡劣的電機多采用此種冷卻系統。

　電機控制器冷卻系統采用水冷及其匹配的散熱系統，滿足了使用要求。電機的熱源來自電機內部，即電流流過定子繞組時產生的銅損耗，在鐵心內當磁通變化時所產生的鐵損耗，軸承摩擦所產生的機械損耗及附加損耗。電機產生的熱量，首先通過傳導方式傳送到電機的外表面，然后借輻射和對流作用將熱量從電機外表面散發到周圍冷卻介質中去。電機的冷卻情況決定了電機的溫升，溫升又直接影響電機的使用壽命和額定容量。電機的冷卻介質一般選用水、防凍液等。

　電機控制器冷卻系統冷卻液的流向對冷卻效果十分重要，循環系統的水泵需要在車輛的整個運行期間內連續工作，同時為了節約車載能源，散熱水箱的風扇可采用溫控風扇，能夠根據冷卻液的溫度控制轉速，當冷卻液溫度較低時，可以關閉散熱風扇以節約電能；當循環水溫度稍高時，以一個較低的風扇轉速對散熱水箱進行冷卻；當循環水的溫度高時，散熱風扇全速運行，以獲得較大的散熱量，維護散熱系統的溫度不過高。這樣一個循環下來，保證了控制器的冷卻需求，使控制器得到整個系統溫度的冷卻液。